过去几个赛季始终在F1中游阵营沉浮的日本车手角田裕毅，在新赛季前几站的表现交出了远超外界预期的答卷，从冬测阶段就展露的状态回升信号，到正赛中连续拿分甚至逼近前排集团的发挥，让这位已经在围场征战第五个赛季的年轻车手，第一次把冲击分站领奖台的目标从纸面设想变成了触手可及的现实。
冬测埋下的状态伏笔
很多车迷对角田裕毅的印象还停留在前几个赛季偶尔冒头拿分、大部分时候卡在中游车阵里缠斗的状态，甚至不少人担心他会因为小红牛车队席位的竞争压力，在新赛季丢掉自己的车手位置。但今年巴林冬测的圈速榜就已经透出了不一样的信号，角田裕毅在长距离测试阶段的平均圈速，不仅比队友里卡多快出了接近0.2秒，甚至和上游迈凯伦车队的长距离节奏差距缩小到了0.5秒以内，这在他过往的冬测记录里是从来没有出现过的情况。
新赛季状态大幅回升的角田裕毅，正将冲击F1分站领奖台的目标变为触手可及的现实
车队技术团队后来也在官方采访中透露，博鱼官网角田裕毅整个休赛期都留在车队总部参与新车的调校测试，针对自己前几个赛季出弯油门控制不够细腻的短板，专门做了上百组模拟训练，整个休赛期他的体脂率下降了两个百分点，颈部核心力量的训练强度提升了三成，身体状态也来到了进入F1之后的巅峰值。
前几站的亮眼数据佐证
新赛季前三站的正式比赛数据，直接把状态回暖的结论坐实了。揭幕战巴林站他从第十位发车，博鱼一路稳扎稳打追到第六位完赛，拿到了个人职业生涯第二高的分站排名；第二站沙特站他更是在安全车重启之后连续超越两辆哈斯和一辆阿斯顿马丁，最后以第四名冲线，差一点就摸到了颁奖台的边缘。
要知道在过去整整四个赛季里，角田裕毅的最高完赛排名也只是第七名，新赛季刚跑了两站就两次刷新个人最佳战绩，累计拿到的积分已经超过了上个赛季前六站的积分总和，这样的提升幅度放在整个F1近十年的中游车手成长轨迹里都相当罕见。
更难得的是他的失误率出现了断崖式下降，前几站比赛里他没有出现任何一次冲出赛道、锁死轮胎导致丢位置的低级失误，排位赛的平均排名稳定在前七，博鱼再也没有出现过之前几个赛季偶尔在Q1就被淘汰的拉胯表现。
围场竞争格局带来的利好窗口
现在角田裕毅全力冲击分站领奖台，刚好赶上了整个围场近年少有的格局松动期。红牛车队本赛季的新车节奏没有之前几个赛季的统治力，梅赛德斯和法拉利也时不时出现策略失误或者车辆故障，中游阵营的小红牛今年的新车气动效率提升非常明显，在高下压力赛道的尾速表现甚至能追平法拉利的基准水平。
之前几个赛季中游车队想要摸到前三的位置，要么得靠前排车队出现大面积退赛，要么得赌极端的安全车或者雨战天气，但现在角田裕毅完全可以凭借自己的正赛节奏，在没有太多意外的情况下就咬到第三集团的位置，澳大利亚站的练习赛里他的最快圈速就只比排名第三的佩雷兹慢了0.1秒。
领奖台目标的现实意义
对角田裕毅个人来说，如果能成功拿到F1分站领奖台，他就会成为日本赛车史上第二位登上F1分站颁奖台的车手，也会彻底摆脱之前“围场边缘车手”的标签，拿到未来加盟上游车队的敲门砖。对于整个亚洲赛车圈来说，这样的突破也会给更多年轻的亚洲车手打通向上晋升的通道，博鱼官网打破欧美车手长期垄断F1前排席位的固化格局。
现在新赛季的征程才刚刚走过不到五分之一，角田裕毅的状态还在持续上升，接下来的伊莫拉、摩纳哥这些对车手走线精度要求极高的传统赛道，刚好是他最容易发挥自身优势的赛场，所有人都在等着看这位蛰伏多年的年轻车手，把自己攒了四年的力量彻底爆发出来，站上那个他向往了很久的分站领奖台。
